Беседовал тут с одним старым шофёром. Он работал в сельхозпредприятии с 70-х годов почти до нашего времени. У них там было несколько десятков автомобилей, и, соответственно, был гараж с ремзоной. Разговорились по поводу ремонта. Мастеров-ремонтников, говорит, у них было всего двое - моторист и электрик. Моторист был отличным специалистом, но очень привередливый - если двигатель не сиял чистотой, как одно место у кота, то мастер за него не брался. Неделю, говорит, двигатель мог стоять в углу, а он к нему так и не подойдёт. Я говорю: «Так, с этого места, пожалуйста, поподробнее. Как это «стоять в углу»? А кто его туда ставил?». Оказывается, все работы по демонтажу и транспортировке двигателя в то время выполнял сам водитель. Вы представляет фронт этих работ? Нужно отсоединить двигатель от всех систем механизмов, открутить его от рамы, поднять талями, погрузить на другую машину, привезти в цех и выгрузить. И между этим хорошо помыть. А после ремонта - всё то же самое, только в обратном порядке. То есть, мастер занимался только ремонтом двигателя, все остальные ремонтные работы на автомобиле (вообще все!) – ремонт ходовой, сцепления, раздатки, коробки передач(!) и т.д - выполнял сам водитель! В особо сложных случаях с электрооборудованием помогал электрик. А так всё сам. Если чего-то не знаешь или не можешь - помогут товарищи. Ни у кого даже вопросов никаких не возникало, типа "я должен только баранку крутить, а всё остальное - не моя работа". И по такому принципу работали практически все автопарки СССР (за исключением, пожалуй, такси и автобусов).
В такой организации работ много плюсов. Ты всё делал сам, соответственно, знал автомобиль как свои пять пальцев, был уверен в нём и в случае поломки мог отремонтировать его даже в дороге. Ты мог всегда всё починить (даже в быту) и найти выход из любого положения. Водители были самыми дружными и коммуникабельными, всегда помогали друг другу - иначе не выжить. Воспитывался огромный пласт настоящих мужиков!
Статистика голосований по странам
Статистика голосований пользователей
Чтобы оставить комментарии, необходимо авторизоваться. За оскорбления и спам - бан.
17 комментариев, показывать
сначала новые
сначала новыесначала старыесначала лучшиеновые - список
Maxim18091961• 20.02.26 10:30🇫🇮
Забавная классификация: значит, если можешь починить машину (и все остальное) - настоящий мужик, а если не можешь - урод, дегенерат, ботан, маменькин сынок и вааще говно жидкое. Эдак Вы, знаете ли, 70% мужского населения в отходы записали.
+3–
ответить
Щас заминусуют,но это неправильно. Это лишь говорит о том что рабочее время шофера было очень дешевым.
+6–
ответить
Вы ещё вспомните, как в 1990-ые меняли видеокарту в ПК, и попробуйте поменять хотя бы батарею или экран в айфоне
+0–
ответить
Работал в ПАТП с 81 по 95 годы. Примерно так и было Плюс сварщик, слесарь и мойщик, по одному экземпляру. На 54 автобуса... Делали всё сами водители.
+1–
ответить
Воспитывался пласт затычек для чужого раззвиздяйства и кривого автопрома.
А если война? Тебе дизель танка на Курской дуге предложат перебрать? Ну ладно траки, там много ума не надо - кувалдометром и ломографом все делается.
+4–
ответить
Byram ★★★➦поцреот• 20.02.26 11:30🇷🇺
Матчасть то подтяните!
В ВОВ экипаж танка прибывал на завод, сам собирал свой танк и на этом танке ехал воевать.
+-1–
ответить
Мой отец с 70 х годов был водителем или шофёром, кому что нравится. Именно так и было. Я сам с 10ти летнего возраста помогал ему крутить и мыть. Тормоза прокачать? Легко. Стартер перебрать? Нет проблем. Печка не греет? Раз-два, готово.И ещё! Мой отец, царствие ему, говорил -" Не бывает шоферов 1, 2 и 3 класса. Есть Ездун, Ездюк, и Пиздюк!" Сам он был водитель от бога. И меня научил. По звуку в машине сказать, что скоро на кроется.
+3–
ответить
От отца слышал, что все сильно зависело от классности водителя (Отец в 60-х руководил организацией с автотехникой). Водитель 1-го класса мог работать в белых перчатках и не обязан был заниматься ремонтом.
+0–
ответить
Некто Леша ★★★★★• 19.02.26 16:01🇷🇺
Хреновый автосервис выращивает водителей с золотыми руками!
+5–
ответить
wasting the dawn ★➦Некто Леша• 19.02.26 22:13🇷🇺
там не надо большого ума, даже перебрать движок без серьезных проблем - дело довольно простое...
+0–
ответить
ElenaEPetrova ★• 19.02.26 15:26🇷🇺
Моя покойная бабушка - шофёр грузовика ЗИС-5 примерно с 1940 по 1950 год - вспоминала, как сама ремонтировала машину, а ещё как после мытья машины бригадир Мин Алексеич проверял качество мытья чистой тряпочкой. Это, конечно, было военное/послевоенное время, но из рассказов бабушки как раз и видно было распространённое "чувство локтя", взаимопомощь и взаимное доверие всех водителей.
Ещё вспомнила старый рассказ - из 80ых годов, от имени журналиста. Этот журналист получил задание написать статью про шофёра, который очень сильно экономил топливо. Ну и по возможности распространить полезный опыт на всех шоферюг. В общем, секрет шофёра оказался в том, что он на трассе останавливал коллег и с жалостливым видом просил у них:"Браток, бензинчику подлей - до заправки доехать!". И таким образом расход казённого бензина сильно уменьшался.
+6–
ответить
Такс, значит, на линии физически не могло быть столько шоферов, сколько в штате. Думается мне, это следствие недостатка машин, когда невозможно пересадить водителя на другую на время ремонта, чтоб он работал, а не слонялся без дела. Вот и припахивали. Спору нет, навыки нужные, но вот не верю, что все детали подходили по месту, были качественные и т.д. То есть шофер был еще и сварщик/токарь/слесарь? Так себе работа, только если колымить налево
+3–
ответить
Kabot➦kamakama• 20.02.26 02:32🇷🇺
Вот именно. Дедушка у меня водителем на ЗИЛе 20 лет отработал - не было такого. Мелкий ремонт, да, конечно, делал. Особенно "в поле".
А описанное это ж мечта современных эффективных менеджеров. В идеале, что б водитель ещё сам отправлялся на производство и собирал ТС из готовых узлов(приобретённых за свой счёт, конечно).
+0–
ответить
PM• 19.02.26 14:48🇷🇺
История занятная, но ведь и цена у такой ситуации огромная. Водила уволился - крайнего не найти, такие широкие умения за счёт качества вождения. обслуживания, соблюдения ПДД. Да и кошмарный порог для простенькой по сути профессии водителя.
+8–
ответить
irrazionalle• 19.02.26 14:31🇷🇺
Так Форд-Т не произведешь ... Что и доказывает наш автопром.
+3–
ответить